Сцепление – одна из важнейших функций в автомобиле, ведь от того, как оно работает, полностью зависит "здоровье" и состояние автомобиля. Если в работе сцепления есть некоторые проблемы, лучше за машину не садиться, а тем более – ехать на дальние расстояния. Ведь никто не знает, когда будет окончательная его поломка: она может случиться как в местности, где поблизости есть различные автосалоны и сервисы, так и на безлюдной территории. Нет никакого злого умысла в том, что производители автомобилей не называют точных цифр, когда нужно менять сцепление. Почему?
Работа сцепления зависит от различных условий, к которым относится манера езды на автомашине, езда по различным местностям и территориям, дорожным покрытиям, и, конечно, само сцепление и его качество. Поэтому в зависимости от этих факторов и многих других, работа сцепления может быть как долгой, так и недолгой. Так, иногда даже при пробеге в 100 000-200 000 км его работа не дает никаких сбоев, а бывает, что и на 8 000 км – уже требуется замена сцепления.
Именно поэтому вопрос о работе сцепления всегда будет актуальным для всех водителей, или, как минимум, в ближайшем будущем. Для того чтобы понять, надо ли проводить ремонт сцепления прямо сейчас или ещё можно слегка поездить, можно провести несколько тестов, которые позволят вам разобраться с этой проблемой. Этих тестов – 2, однако оба они имеют свои положительные стороны
Первый тест подразумевает проверку неполного выключения сцепления. Двигатель должен работать на холостых оборотах во время проверки. Надо выжать сцепление, а затем включить первую передачу. Теперь надо обратить внимание на то, как включается эта передача: если процесс проходит легко, негромко, то необходимости в смене сцепления нет. А если для переключения приходится прикладывать какие-либо серьезные усилия, и слышен какой-то шум, то эта деталь машины требует ремонта. Сначала нужно прокачать гидравлическую систему (если привод гидравлический), а после отрегулировать ход педали. Также стоит обратить внимание на тросик сцепления (при тросовом приводе): если педаль хоть чуть-чуть закусывает, то необходима его смена. Если вы боитесь самостоятельно проводить этот тест, обратитесь в сервис, где вам проведут полную диагностику или ремонт сцепления, например сюда http://autoservic.by/dvigatel/korobka-peredach/zamena-stsepleniya.
Второй тест заключается в проверке проскальзывания диска сцепления. Нужно включить стояночный тормоз, 4 передачу, прогазовать машину и плавно отпустить педаль сцепления. Если двигатель продолжает работу, диск следует заменить, ведь он может разрушиться. Если же нет, то с ремонтом можно подождать. Или же этот тест можно провести с другого ракурса. Разгоните автомобиль по прямой дороге, примерно до 50-60 км/ч, включите прямую передачу (четвертую) и резко вдавите педаль газа в пол. Если обороты двигателя резко возрастают, а скорость вовсе не набирается или возрастает очень медленно (иногда может быть слышен запах гари), то сцепление под замену. Проще этот тест проводить при наличии тахометра. На прямой передаче (4-ой), стрелки спидометра и тахометра движутся синхронно (передача то прямая), но если сцепление пробуксовывает, то сразу стрелка тахометра резко уйдет вперед, "отрываясь" от стрелки спидометра. В этом случае, также требуется, как минимум, замена диска сцепления.
www.autoorsha.com
|
