На пути у красивого автомобильного колеса встречаются не только километры ровного асфальта и радостные взгляды прохожих. Ямы, выбоины и другие дефекты дорожного полотна способны поставить жирный черный крест на судьбе любого колеса. А посему поговорим о способах "лечения" дисков.Технологии производства колесных дисков сегодня радуют нас все новыми и новыми материалами. Об особенностях производства и нюансах поведения на дороге разных типов дисков мы вроде уже знаем. Но насколько восприимчивы к "ударам судьбы" родные штампованные диски,а также хваленые легкосплавные колеса.
Штамп от ямки
Родные стальные диски, какими наградила тебя судьба при покупке нового автомобиля, как выясняется, весьма неприхотливы в ремонте. При столкновении с препятствиям закраина диска обычно мнется и ремонт такого колеса сводится, как правило, к выпрямлению деформированной части. Из-за особенностей стали при ударе такие диски имеют мало шансов треснуть. Лечение помятостей штампованных дисков-это процедура выравнивания податливых закраин, а также закрашивание лопнувшей краски.
Выравнивание первоначальной геометрии диска происходит посредством так называемой прокатки. Сия операция проходит на специальном станке, который восстанавливает деформированные места колесного диска. Здесь нет сложностей. Кроме того, при сильной деформации колеса ты вполне можешь не париться и купить новый или б/удиск, особо не разорившись.
А у меня "литье"!
Литой диск по определению прочнее и долговечнее штамповки. И "загнутся" такой диск вряд ли сможет. Увы, порой находятся горячие головы, забывающие, что колеса вообще-то не предназначены для ударов о поребрики и другие препятствия на высоких скоростях. При сильном ударе литой диск может лопнуть или расколоться. Но если даже произошла такая неприятность, не надо грустить понапрасну. Откручивай свою красоту и беги в мастерскую. Как выясняется ты (точнее твой пострадавший в дорожных войнах диск) отнюдь не безнадежен.
Для начала диск закрепляют на специальном штоке и восстанавливают его геометрию путем прокатки на основе показаний приборов. Затем в ход идет аргонодуговая сварка. Аргонная сварка - это сварка диска в инертного газа. Из-за того, что легкосплавным дискам присущи особенности окислятся в присутствии воздуха, сварка таких дисков проходит в плотной аргоной среде, исключающей окисление металла. Если речь идет о сколах на поверхности диска, то их заделывают с помощью специального полимерного состава. Получается в меру прочно и красиво.
Тоска меня сковала
А вот с "ковкой" (точнее-с коваными дисками) дело обстоит куда сложнее и куда серьезнее. К слову сказать, если уж бороться за абсолютную точность,"ковка"- это не совсем точное определение для технологии изготовления дисков.
На самом деле алюминиевый диск превращается в "кованый" методом так называемой горячей объемной штамповки.
У этой технологии есть несколько ощутимых плюсов: в частности, больше всего нас интересует тот факт, что "кованые" диски имеют большой запас прочности (алюминий-то упрочненный), а посему не лопаются и не трескаются в момент опасности. Ремонтом "ковки" занимаются специализированные фирмы, имеющие в своем распоряжении дорогое оборудование. Для начала диск подогревают примерно до двухсот градусов, что увеличивает его пластичность без нарушения структуры металла. После этого геометрия колеса выпрямляется на станке.И опять же, если мы имеем дело с трещинами, в дело вмешивается чудодейственный процесс под названием аргонно-дуговая сварка. Кроме того, до и после подобной процедуры диск тщательным образом зачищают и (если это необходимо) рихтуют путем заливки полимерного состава в места серьезных царапин. Рихтовка, как правило, выполняется автоматически - это снижает вероятность появления серьезных неровностей.
Когда вся вышеописанная процедура закончилась, счастливый владелец получает отремонтированное изделие, расставшись с кругленькой суммой денег. Стоит сказать, что "кованые" диски могут быть изготовлены как из алюминиевого, так и из магниевого сплава. Как возвращать к жизни магниевые колеса - читай ниже.
С приветом с неба
Своим появлением на белый свет магниевые диски обязаны авиации. Сплав оказался очень легким и настолько прочным и так хорошо зарекомендовал себя на борту летательных аппаратов, что в итоге автогонщики и инженеры гоночных авто тоже заинтересовались изделиями из подобного очень качественного материала. Как и обычные кованые, магниевые диски имеют практически те же преимущества, но зачастую обладают еще меньшим весом за счет своей малой плотности.
Однако у материала с отличными достоинствами имеются и свои не менее ощутимые недостатки - в частности, магний известен как материал, не способный долго сопротивляться коррозии в неблагоприятных условиях. Следовательно, магниевые диски нередко оказываются в мастерской из-за банальной необходимости начать решительную борьбу с "ржавым недугом".
Если же дело дошло до неаккуратного обращения с колесами и серьезной аварии на дороге, то последствия таких аварий исправляются путем "пайки"магния. Она во многом схожа со сваркой кованых дисков, так как применяются практически те же технологии (например, аргонная сварка) и практически те же материалы (полимеры). Особенности - лишь в использовании различных припоев и флюсов. В частности, магниевый диск при нагреве в воздушной среде может просто вспыхнуть, поэтому для непростого процесса сварки требуется специальный состав различных солей-флюс.
| 
