Анонс новой версии легендарного хетчбэка запланирован производителем на конец 2016 года. Новая модель, по заявлению концерна VAG, станет уникальной и определит новый пункт в стратегии развития автомобилей, приводимых в движение гибридными силовыми агрегатами. Ранее Фольксваген не предпринимал попыток комплектации производимого модельного ряда своих автомобилей гибридными двигателями.
Разработчики и конструкторы компании, по предварительным данным, оснастят автомобиль гибридом бензинового двигателя и электрического редуктора с индексом 48V. По оценке экспертов, модель данной комплектации получит распространение на американском рынке, где ранее популярные экономичные дизельные двигатели компании Фольксваген запрещены в рамках недавнего скандала.
Восьмое поколение Гольф будет представлено вместе с собратьями по классу: Шкодой Октавиа и Сеатом Леон. Концерн готовился к полномасштабному производству, перспективы на которое усугубил дизельный скандал, развернувшийся вокруг компании. В настоящее время компания не собирается разворачивать полноразмерное производство, чтобы избежать убытков, связанных с проблемами реализации автомобилей.
Автомобиль получит бесшумный трехцилиндровый гибридный мотор с турбонагнетателем, объемом 1 л и предположительным расходом топлива порядка 4-х литров на 100 км пути. Новая модель будет оснащена несколькими видами аккумуляторов, одним из которых станет стандартный свинцово-кислотный, необходимый для сохранения энергии, к примеру, при торможении или замедлении автомобиля.
Гибридный узел Фольксваген Гольф имеет несколько отличий от типовых гибридных установок конкурентов, каких, производитель пока не разглашает. Однако, известно, что отключение и включение заряда батарей, осуществляется в зависимости от условий движения. Электромуфта генератора может быть отключена, если автомобиль замедляется, чтобы снизить нагрузку на основной двигатель.
Сохраненная таким образом энергия используется не только для помощи основному двигателю, а также расходуется для питания нагнетателя, подключенного к сети электродвигателя. Преимуществом такой конструкции является то, что турбонагнетатель может включаться по требованию блока управления двигателем в необходимый момент и выключаться на низких оборотах, не создавая нагрузки на бортовую сеть и основной двигатель.
Принцип, по которому осуществляется контроль работы обоих силовых агрегатов, помогает существенно сократить расход топлива и улучшить экологические показатели автомобиля, не снижая его производительности.
