Honda Civic 4D IX в рестайлинге. Осознал - исправился
Компания Хонда решила провести небольшую модернизацию своей модели Civic в версии седан. Читая отзывы об автомобилях honda, мы решили выяснить, что из этого вышло и пошло ли это на пользу и постараемся в этом разобраться ниже.
Что первое бросается в глаза? Конечно же, это - внешность! Небольшая косметическая коррекция серьезно преобразила экстерьер машины - он стал более выразительным и харизматичным, чего нельзя было сказать о "дореформенном" Цивике. Новая оптика, решетка радиатора с крупным сотами и бампера визуально сделали силуэт более легким и подтянутым. Пожалуй, именно выразительности так не доставало этой машине. Теперь, сей нонсенс успешно исправлен. А что же салон?
Интерьер изменился не так сильно относительно внешней оболочки, но стал более качественным - зазоры между панелями стали меньше, а пластик - мягче, правда, только в тех зонах, которые чаще всего подвержены тактильному контакту. Но и на этом спасибо. В остальном, это все тот же "космолет": большая двухуровневая панель приборов с эффектной синей подсветкой и неплохой графикой на дисплее бортового компьютера, как и раньше, радуют глаз. Эргономика также заслуживает похвалы - несмотря на загруженную центральную консоль, управление магнитолой и климатической установкой интуитивно понятно, и привыкания не требует.
Водительское кресло простовато на вид, но очень удобно и имеет неплохой профиль, хотя подойдет оно далеко не всем. Скажем, люди плотного телосложения будут чувствовать себя не совсем комфортно из-за жестких валиков боковой поддержки. А высокорослые водители наверняка пожалуются на коротковатую подушку сиденья. Но если не быть столь категоричным, то, в целом, на этом недостатки удобства посадки иссякают.
Задний пассажирский ряд с удобством примет лишь двоих пассажиров - третий попросту не сможет полноценно разместиться, и ему придется всячески себя ограничивать. Хотя, для коленей места вдоволь, и ниспадающая крыша не соприкасается с затылком. Багажное отделение вполне себе объемное - 440 литров. Этого хватит для закупок продуктов и перевозки не слишком габаритных вещей.
Теперь переходим к ездовым свойствам. Нужно сразу сделать оговорку - рестайлинг "железо" не затронул, поэтому люди знающие могут не читать, ну а новичкам эта информация будет полезна. Итак, двигатель серии R18 знаком нам по восьмому поколению, и с 2006 года принципиальных изменений не претерпел. В нынешней, девятой генерации мощность этого мотора возросла на 2 лошадиные силы, и при объеме 1.8 литра составляет 142 "Лошадки". По сравнению со 140-ка сильным собратом, этот движок стал менее отзывчивым к нажатию на педаль газа, но подхват сохранился, и после того как стрелка тахометра минует риску в 3000 об/мин машина весело бросается вперед под приятный рык. Ну, а если Вы не сторонник активного перемещения в пространстве, то и для Вас от компании Хонда есть сюрприз и сделан он в виде зеленой кнопочки на торпеде - это так называемый эко-режим. Нажимаете ее, и цвет панели меняет свой раскрас с синего на зеленый, а ускорение становится более меланхоличным. Это занимательно, но не интересно, и со временем забываешь о существовании этой чудо-кнопки. В городе динамики хватает более чем, равно как и за его пределами, при этом не может не радовать расход топлива - 8,5 литров в городе, и 6-6,5 на трассе соответственно. Согласитесь, неплохо.
Коробка переключения передач - шестиступенчатая "механика". Пользоваться ею одно удовольствие: ходы короткие, а переключения - четкие. И все бы хорошо, но не обошлось и без ложки дегтя. Педаль сцепления портит все удовольствие - у нее длинный ход, и низкая информативность, то есть нащупать момент смыкания ведомого и ведущего дисков без привыкания очень сложно. То и дело дергаешься при трогании с места, и при переключении передач. Хотя, общую картину этот недостаток не портит.
Не портит ее и управляемость. Это по-прежнему, азартный автомобиль. Крены по сравнению с восьмым поколением стали меньше, повысилась устойчивость на дуге, хотя руль стал легче и менее информативным. Но все равно, на данный момент - это один из самых "заводных" переднеприводных авто сегмента C.
А вот, что стало откровением, так это ездовой комфорт. Неровности машина теперь проходит более спокойно, не раздражая седоков излишней тряской. Не раздражает также и шум от ветра и дороги, ведь улучшилась и шумоизоляция. Теперь можно с удовольствием ездить на дальние расстояния, не опасаясь за свой барабанные перепонки.
Что сказать в заключение? Рестайлинг исправил самый главный недостаток Honda Civic 4D IX - неприметную внешность. Именно яркости так не хватало этому автомобилю. Теперь же, Цивик имеет все для того, чтобы побороться за покупателя.
