Компания Mitsubishi вывела на потребительский рынок уже пятую генерацию своего востребованного пикапа L200, но пользователи были вполне удовлетворены рабочими качествами и предыдущих версий машины.Считается, что речь шла о новой версии машины, но это не до конца соответствует действительности. Инженеры решили не менять, ни платформу, ни базу колес, посему обновление о котором идет речь более подходит под определение глобального рестайлинга. Но зато любой каталог запчастей Митсубиси удовлетворит спрос на автозапчасти, т.к. многие из них перекочевали в новую модель. Зато все кузовные детали совершенно новые. Геометрия линий практически не изменилась, но разработчикам удалось таки добиться увеличения аэродинамического показателя, коэффициент сопротивления – 0,42, для пикапа это неплохой результат, показательный в сегменте.
В фарах главного света, помимо галогена, теперь можно наблюдать ксенон, правда последний устанавливается как дополнительная опция, за доплату. В последнее время большое количество пользователей пересаживаются с тяжелых внедорожников на более легкие, но не лишенные практичности кроссоверы. В пикапе L200 все системы и опции связанные с проходимостью инженеры вообще решили оставить без изменений и наверное поступили правильно.
Большое внимание уделено кузовной конструкции, устройству и настройкам подвески. Ее модернизировали, усилили демпфирующие элементы, в частности рессоры стали значительно длиннее (100 мм). Рама осталась прежней, как и полноприводная система, но опоры кузова заменили полностью.
Отныне режимами движения и работой системы полного привода руководит не водитель, а электроника, хотя, пока машина не разгонится до 100 км/час, водитель имеет возможность самостоятельно выбирать необходимый режим или переключать автомобиль с работы полного привода на задний. "Понижайкой” и дифференциалом можно пользоваться лишь на невысокой скорости.
При движении в пикапе замечена некоторая валкость, машина чрезвычайно мягкая и комфортная. Руль очень чувствительный, со мгновенной отдачей, радиус разворота машины, немногим менее 6 метров.
В линейке моторов предложена новая бензиновая силовая установка, хотя в строю останутся и два прежних двигателя - дизель и бензин. На отечественный рынок пикап будет приезжать в комплектации только с новым мотором.
Двигатель этот дизельный, с рабочим объемом 2,4 л, продуцирующий мощность 181 сила и момент кручения 430 Hm. Силовой агрегат экономичный, эластичный в работе, доступен в обслуживании и эксплуатации, к тому же теперь в моторе установлен цепной привод ГРМ, менять который вообще не придется – разработчики гарантируют.
В разных комплектациях у покупателей будет возможность выбирать агрегат трансмиссии самостоятельно. Импортер предлагает механическую КПП 6 передач или АКПП 5 диапазонов.
В новом автомобиле появилась опция стабилизации, отвечающая за устойчивость машины на заданной траектории движения.
Пластик отделки салона стал более мягким и качественным, появились новые опции, но в целом автомобиль по-прежнему имеет вид настоящего работяги, что, собственно, от него и ожидают пользователи. Хотя, в оснащении есть и климатическая установка, и система мультимедиа с сенсорным дисплеем, и прочее. В целом, любители данной модели могут быть спокойны, все технические качества в автомобиле сохранились, просто пикап стал немного удобней, комфортней, и современней.
www.autoorsha.com
|
