Чтобы поставлять в Россию автомобиль марки «Лексус», но с таким скромным мотором, нужны очень веские причины. И они очевидны, ведь в кризис (а это примерно как на войне) все средства, для достижения цели, хороши. Ведь для целевых потребителей этой модели, которыми являются корпоративные парки, динамикой можно, в крайнем случае, и пренебречь. Ведь престиж, надежность и комфорт за 1 849 000 сильно таки нигде больше и не купишь, а здесь за эти деньги предлагают неплохо оснащенный, причем в базовой комплектации, Lexus ЕS 200.Помимо новой 2-литровой модификации обновился и сам ES: модернизированная версия дебютировала на автосалоне в Шанхае еще прошлой весной, а для заказа в РФ стала доступна только в октябре. Облик действительно посвежел: благодаря новым фарам, разросшейся во все стороны решетке радиатора и новому бамперу передок машины обрел корпоративный прищур, характерный для последних лексусовских моделей. Также немного видоизменились задние фонари. Шасси, говорят, стало чуть более драйверским, а в салоне перемены и вовсе малозаметны: лишь слегка обновился руль, да дисплей в комбинации приборов увеличился с 3-х до 4,2 дюйма. Но главное событие все же — появление доступной базовой модификации, которая пришлась как нельзя кстати в период очередного повышения цен, на данный момент премьера стоила, как дорестайлинговый ES 250. Именно базовая версия должна стать локомотивом продаж, ведь ближайшие конкуренты стоят дороже: доживающий последние деньки Volvo S 80 второго поколения оценивается минимум в 2 050 000 р., Infiniti QX 70 - в 1 995 000 р., а BMW 520i – в 2 270 000 р. 
Пожалуй наиболее выгодным может стать другой «Лексус», из-за новогодних скидок опустивший свою ценовую планку: более солидный GS можно взять уже за 2 099 000 р. И столь маломощных версий, как ES 200, у конкурентов нет, и 2-литровый «Лексус» вряд ли может стать, скажем, семейным автомобилем: за более скромную цену можно подыскать не менее просторную и практичную машину. Но для целевой аудитории нашего подопечного важен лишь представительский фактор: человек, которого привезли на «Лексусе» будет выглядеть явно солиднее, чем если бы он был пассажиром «Пассата» или «Шкоды». Так уж повелось. А еще не будем забывать про ореол надежности марки: к японцам повышенное доверие, может, слегка и преувеличенное, но, пожалуй, небезосновательное. Простые японские атмосферные моторы, классические автоматы и традиционные подвески так или иначе оказываются более практичней своих технологичных европейских коллег. И любая автомобильная разборка Лексус сможет предложить оригинальные агрегаты и автозапчасти практически в первозданном виде. К тому же, запустить на рынки Китая, России и Тайваня двухлитровую модификацию – беспроигрышный вариант. Особенно в наших-то условиях, когда экономия в ближайшее время станет-таки неотъемлемой частью экономики. Благо, оснащением ES не обеднел: уже в базе Lexus имеет 10 подушек безопасности, светодиодную оптику, передние кресла с электрорегулировками и подогревом, обивку из искусственной кожи Nuluxe, бесключевой доступ, двухзонный климат-конгфоль, датчики парковки, люк с электроприводом и аудиосистему с восемью динамиками. Неплохо за 2 167 000 р., тем более данная комплектация отличается светодиодными фарами дальнего света, трехзонным ктимат-контролем, обогревом задних сидений и руля, а также алектроприводом двери багажника. Обстановка в салоне осталась прежней - это все тот же представительский седан с комфортными, убаюкивающими крестами и традиционными решениями в эргономике интерьера. Поэтому находиться внутри по-домашнему уютно как водителю, так и пассажирам. Особенно пассажирам. Таким простором на втором ряду сидений может похвастать не каждый конкурент, поэтому статус передвижного офиса ES полностью подтверждает. К «Камри» здесь нет прямых отсылок, а общий стиль и качество материалов схожи с более дорогим Lexus GS. Придраться можно разве что к нескольким панелям из неподобающе жесткого пластика, с которыми водитель так или иначе будет контактировать. 
Что до динамики, то ES логично оказался медленнее своего донора: более легкая (на 1,5 центнера) соплатформенная «Камри» с таким же базовым для нее мотором на 1,2 секунды шустрее набирает первую сотню. Но, пожалуй, 11,6 секунды, которые требуются «Лексусу» для той же процедуры, не такой уж ничтожный показатель — для спокойной езды этого достаточно. Да, на загородных трассах мощности не всегда хватает для энергичных обгонов — гонять точно не захочется. В остальном этот «Лексус» также держит драйвера на расстоянии: рулевое управление хоть и надежное, но пресное и малоинформативное, в предельных режимах ES стремится к размашистой езде, да и автомат не особо любит резкие ускорения, переключаясь порой невпопад. Но целевую аудиторию это не должно волновать: главное, чтобы личный водитель мчал плавно и мягко. С этим проблем как раз нет, классический 6-ступенчатый автомат при размеренной езде не вызывает нареканий, впрочем, как и весьма энергоемкая подвеска, не допускающая как сильных ударов на кузов даже на сильно разбитых дорогах, так и сильной диагональной раскачки на волнах асфальта. Золотая середина! И шума в салоне, благодаря улучшенной шумоизоляции моторного щита, поубавилось, посему для пассажира здесь — все необходимые условия. Да и пилоту неплохо — знай себе кати спокойно, куда прикажут. Впрочем, целевая аудитория Lexus ES 200 предопределена - отличный вариант для корпоративных парков или премиум-такси, ведь даже в «базе» тут есть все необходимое: неприхотливые силовые агрегаты, энергоемкая и мягкая подвеска, уютный и просторный салон, в остальных случаях – лучше выбирать более мощные модификации.
www.autoorsha.com
|
