Новинка Камского автопроизводителя была предоставлена широкой публике в 2011 году, и сразу привлекла более чем достаточно положительных отзывов. Это совершенно новое детище является совершенно новым качественным поколением грузовиков и разрабатывалось с компанией Daimler Trucks из Германии.Можно считать, что изменение шасси Камаз это существенный прорыв Камского автопроизводителя, ведь его вид и ходовые качества значительно ничем не менялись еще с начала их производства. Хотя это положительно влияло на ремонт и обслуживание грузовых автомобилей, таких как ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ. Ведь любой автосервис, даже в глубинке, мог предложить качественный автосервис, причем с гарантией. Новая модель будет производиться с двумя видами кабин, русско-немецкой на базе каркаса AXOR и корейским вариантом от DMEC. В серию выпуска нового Камаз - 5490 пойдет только разработка кабины немецко-российская, которой первоначально провели партнеры из Германии. А с новым шасси уже проводили доработку инженеры Камавского завода. Кабины будут устанавливаться на совершенно новой пневмоподвеске, которая обеспечит высокий комфортный уровень идентичный с зарубежными конкурентами. Длина тягача 6080 мм, высота с двуспальной кабиной 3965 мм, а в нутрии кабины 1910мм, при такой высоте можно вставать в полный рост. Поставлять сиденья для этих моделей, будут две компании это Grammer и Isringhausen, водительское кресло будет снабжено отдельной пневмоподвеской. Над лобовым стеклом имеются достаточно вместительные ящики для вещей, а передняя панель приборов сделана так, что позволяет легко и беспрепятственно добраться до систем управления тягача. Что касается массы тягача Камаз - 5490, то снаряженная 7900 кг, при этом на ось передних колес приходится 5300 кг вес в 2600 кг давит на заднюю, а буксируемый полуприцеп не должен превышать массу в 36100 кг. Снаряженный автопоезд технически допускает массу, составляющую в 44000кг. Разработчики приготовили для нового тягача два варианта двигателя, которые проектировались в зависимости от характеристик и требований автомобилей, первый двигатель был разработан инженерами Камского предприятия и второй вариант двигателя немецкой Daimler Trucks. Главную роль, как и планировалось, должен иметь отечественный дизель Камаз установленный по стандартам экологии Евро-4. Агрегат имеет систему турбонадува с промежуточной подачей поточного воздуха и имеет v-образное расположение восьми цилиндров, относительно объема то он составляет 11,76 литра. Двигатель имеет мощность в 440 л.с. исчисляя в ваттах это будет 324 кВт. при 1900 об/мин. Самая высшая отметка крутящего момента 2060 нм. Камаз с данным агрегатом при полной снаряженной массе будет иметь возможность развивать предельную скорость до 110 км/час. По расходу топлива Камаз - 5490 потребляет на 10% меньше чем его прошлые версии. Двигатель 740,75-440 дополняет механическая 12-стенчатая коробка передач уже с автоматизированным, а не синхронизированным управлением и однодисковое диафрагменное сцепление, усиленным пневмо усилителем и гидравлическим приводом. Второй двигатель от компании Мерседес, это Mercedes-Benz om-457 la двигатель который имеет шесть цилиндровых рядов вместительностью 11,97 литра. Он тоже имеет турбонадув и способен разогнать до 428 л.с., а выдаваемая скорость 110 км/час, а комплектуется шестнадцати - ступечастой коробкой передач. Ожидается, что в стандартной комплектации будет бортовой компьютер с системой навигации, два спальных места, климат-контроль, медиасистему Intel, электродъемники навигационная система.
www.autoorsha.com
| 
