Об особенностях конструкции Land Rover Discovery III можно говорить долго. Мы остановимся на главных технических особенностях «фермера во фраке» XXI века.
КУЗОВ
Несущий кузов нового Land Rover Discovery III выполнен по классической схеме монокок. Стальные элементы сварены между собой в единую жесткую конструкцию, образующую Integrated Body-frame. Наиболее прочные элементы - передние и средние стойки и интегрированная в днище рама. «Слияние» рамы и кузова привело к уменьшению высоты всего автомобиля. Легкие элементы передней части кузова выполнены из магниевого сплава. Эти детали образуют деформируемую зону, призванную поглотить энергию удара при аварии. С этой же целью в двери вмонтированы прочные брусья. Стальные силовые элементы сложной формы получены при помощи гидроформовки.
Стальные передние крылья прикреплены к передней части кузова болтами, что существенно упрощает ремонт.
Для предупреждения коррозии стальные детали подлежат цинковке, а легкосплавные элементы изолируются в точках крепления.
Силовая схема крыши включает поперечные балки для люка или стеклянного колпака (альпийской крыши) над вторым и третьим рядами сидений.
Любопытная деталь: нижняя половинка двустворчатой задней двери может быть использована как корпус сабвуфера.
ДВИГАТЕЛИ
В Land Rover Discovery III предлагаются два двигателя.
Двигатель высшего класса - это модернизированный V8 от автомобиля Jaguar. Рабочий объем увеличен с 4200 до 4400 см3. У двигателя 32 клапана, которые управляются четырьмя верхними распределительными валами. Блок цилиндров и головки выполнены из алюминиевого сплава. В двигателе применена защита от пыли и грязи. Мощность его немного уменьшена, но при этом возрос крутящий момент. Для предотвращения оттока масла при значительных кренах, его объем увеличен с 6,8 л до 8,6 л. Многое навесное оборудование перенесено на верхнюю часть мотора. Новый турбодизель TDV6 для Discovery III - «родной брат» недавно выпущенного двигателя автомобиля Jaguar S-Type. Максимальная мощность реализуется при очень низкой частоте вращения: 1900 мин-1. И этот сервис Ленд Ровер гарантирует очень высокое качество новых моторов Land Rover.
В новом дизеле применяются блоки цилиндров из модифицированного высокопрочного чугуна (CGI). Высокая прочность материала позволила уменьшить массу и габариты по сравнению с обычными турбодизелями V6 и дала возможность обойтись без вставных гильз. Зеркала цилиндров образуют непосредственно механической обработкой блока цилиндров. Головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. В каждой головке -два распределительных вала и по четыре клапана на цилиндр.
Коробки передач, раздаточная коробка и дифференциалы Discovery III с бензиновыми двигателями комплектуются шестиступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой компанией ZF. В силовые агрегаты с TDV6 может входить и шестиступенчатая механическая коробка.
«Автомат» ZF 6НР26 помимо обычного оснащен «спортивным» режимом с особым алгоритмом переключения и управления дроссельной заслонкой. Кроме того, водитель имеет возможность переключать передачи вручную.
Система управления «автомата» индивидуально адаптируется к конкретным условиям вождения. Коробка передач оснащена особо жестким картером и специальным поддоном. Электронный блок управления помещен внутрь коробки.
Механическая коробка передач (также от ZF) с оригинальным картером полностью совместима с системой Terrain Response.
Двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом позволяет производить переключения на ходу. Дополнительно может устанавливаться блокируемый задний дифференциал.
ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА
Пневматическая подвеска, по конструкции аналогичная подвеске Range Rover, применяется на машинах с мощными двигателями. На самой простой версии в качестве упругих элементов используются пружины. Система управления пневмоподвеской Cross-linked соединяет пневмобаллоны колес одной оси. Благодаря этому увеличивается сцепление колес с грунтом при угрозе вывешивания автомобиля.
Как для передних, так и для задних колес спроектирована подвеска типа Double wishbone (с двумя вильчатыми рычагами). Вертикальный ход колес: 255 мм - спереди, 330 мм - сзади.
Land Rover Discovery III оборудован зубчато-реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. Гидроцилиндр встроен непосредственно в раму для повышения жесткости конструкции.
На «минимальной» версии устанавливаются тормозные диски размером 325x20 мм спереди и 317x30 мм сзади. Для более мощных - 350х20 мм и 337x30 мм. Электронный регулятор тормозных сил (EBD) обеспечивает оптимальное торможение независимо от способа загрузки автомобиля. Система помощи при экстренном торможении (ЕВА) автоматически увеличивает усилие при аварийном торможении. Электрический «ручник» дополнен функцией автоматического сброса при трогании.
www.autoorsha.com
| 
