Если вы мечтаете ездить на велосипеде с комфортом роллс-ройса, скоростью мотоцикла и проходимостью вездехода, заплатив за все про все баксов этак 50, то этот материал — не для вас.
Стальные, алюминиевые, титановые, карбоновые, шоссейные, горные, пестрые и блестящие, они вкатили в нашу односкоростную дорожную жизнь, принеся с собой неведомые доселе возможности. Современный велосипед легко преодолевает бездорожье, совершает головокружительные прыжки, разгоняется до огромных скоростей. Единственным ограничением для него являются наша фантазия и физическая подготовка. Широкий по назначению и цене ассортимент делает досягаемым любимый с детства лес, пляж, реку (не доступные различным автозасранцам :) и позволяет выплеснуть адреналин на крутых спусках, совершать длительные путешествия с рюкзаком и палаткой.
Движение — это жизнь. И фитнесс-клубам никогда в одиночку не победить гиподинамию. Необходимы аэробные нагрузки на свежем воздухе.
При таком раскладе современный велосипед становится крайне эффективным помощником — он позволяет не только оперативно перемещаться, но и, что важнее, сочетать приятное с полезным. По сравнению с бегом велосипед является более лояльным видом спорта, поскольку позволяет преодолевать большие, а для кого-то просто огромные расстояния в 20, 30 и более километров, не создавая при этом ударных нагрузок на суставы и сухожилия (что особенно важно для тех, кто хочет восстановить и поддержать физическую форму). Медики всего мира подтверждают положительное влияние велосипедных тренировок на сердечно-сосудистую систему.
В наши дни велосипедное движение набирает обороты. Проводятся соревнования по шоссейным гонкам, кросс-кантри (гонки по пересеченной местности), скоростному спуску, марафону и т. д., участие в которых может принять любой желающий независимо от возраста и подготовки. Здесь можно не только оценить технические возможности различных типов велосипедов, но и понять, что нужно именно вам.
Эта статья адресована тем, кто хочет реально (а не теоретически, полемизируя, какой байк круче, какие тормоза понтовее) приобщиться к этому замечательному виду спорта и отдыха. Разумеется, кроме велосипеда, вам понадобится место для катания. Если вам кажется, что таких мест очень мало, почитайте наш форум, походите по сайту — мест на самом деле множество. Ведь Приморье, это одно из самых красивых и интересных мест в России. Один Русский остров чего только стоит :)
Мы же в свою очередь хотим обозначить проблемы, возникающие при выборе велосипеда, чтобы он со временем не превратился в тыкву, а стал вам надежным другом.
Итак, горные велосипеды — какими же они бывают? Современные велосипеды можно разделить на следующие типы:
— Кросс-кантри;
— Гибриды;
— Шоссейные;
— Туристические;
— Городские.Кросс-кантри
Это самый легкий представитель горных велосипедов, весовой диапазон — от 9 до 13 кг. Предназначен он для гонок по пересеченной местности. Мы поставили его на первое место далеко не случайно: именно он считается универсалом.
Кросс-кантрийный велосипед имеет заниженную (по сравнению с шоссейными) верхнюю трубу рамы, благодаря чему неожиданный соскок становится более безопасным. Седло устанавливается на такую высоту, чтобы ноги были немного согнуты для лучшей амортизации (не седлом) при движении по пересеченной местности.
Эти велосипеды имеют очень легкую (от 1,3 кг), но прочную раму и амортизационную вилку. Могут быть как хардтейлом (с жестким задним треугольником), так и полноподвесом (с задним амортизатором). Амортизированная передняя вилка делает поездки по бездорожью не только более комфортными, но и более безопасными. Задний амортизатор позволяет, практически не вставая с седла, преодолевать препятствия и уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и при движении в гору, и тратить минимум сил на борьбу с раскачиванием подвески. Однако все сказанное относится только к серьезным моделям.
Велосипед комплектуется 26-дюймовыми колесами, для которых существует огромный ассортимент покрышек — от 1,2 до 2,3 дюйма шириной, для любых условий катания.
Система переключения передач имеет характерный набор: передние шестерни — 44/32/22 зубца, кассета (задние шестерни) — от 11 до 34 зубцов (каждая шестеренка обычно маркируется, а можно просто пересчитать количество зубцов), что позволяет развивать большое усилие при движении в гору (с 22-х зубцов передней маленькой шестерни на 34 зуба задней). Соответственно, мы имеем большое передаточное число: с 44-х на 11, то есть на один оборот педалей приходится 4 оборота колеса, — при необходимости достижения большой скорости. Отдельно хочется отметить, что такие велосипеды способны выдерживать очень серьезные нагрузки при движении по бездорожью, а также имеют легкий ход и хорошую накатистость. Несмотря на свое прямое назначение, такие велосипеды легко адаптируются для движения по асфальту, хотя и так катят неплохо. Рекомендуется иметь второй комплект покрышек, а лучше — колес для шоссе, хотя для начала достаточно и неширокого, легкого полуслика (универсальный вариант и для асфальта, и для грунта), имеющего гладкую среднюю часть, не создающую при движении по асфальту шума и вибрации.
Отличие горных и шоссейных кассет в следующем. Горные предназначены для движения по пересеченной местности и имеют набор шестеренок на девятерной кассете из 11, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30 и 34 зубцов. Такой подбор ускоряет выбор нужной передачи, что удобно в условиях частого изменения ситуации — то с горы, то в гору.
Гибриды
Группа, сочетающая в себе достоинства и, соотвественно, недостатки шоссейных и горных велосипедов. От шоссейных гибриды унаследовали 28-дюймовые колеса, позволяющие достигать больших скоростей; для повышения проходимости они были расширены до 30 и более миллиметров.
Набор передних шестеренок выглядит так: 48/38/28 (44/32/22 у горного). Это подразумевает большую, чем на горном велосипеде, скорость (благодаря 48-зубой шестерне) и некоторую потерю мощности (из-за увеличения малой шестерни до 28-ми зубцов). Кассета чаще всего состоит из 11/34 зубов, как и у горного, хотя если вы не планируете преодолевать буераки и бороться с бездорожьем, можно установить и шоссейную. Шоссейные
Самые скоростные велосипеды, предназначенные для перемещения по дорогам с твердым гладким покрытием. Максимальная скорость достигается за счет минимального веса и минимальной ширины колес, а также за счет горизонтальной посадки, позволяющей снизить лобовое сопротивление и сгруппироваться для силового педалирования. При всем уважении к такой технике использовать ее довольно сложно. Причины две — отсутствие в России нормальных дорог (классическая проблема) и необходимость иметь хорошую физическую форму. Туристические
По моему мнению, это не класс велосипедов, а целое мировоззрение, мироощущение. Девиз человека, его исповедующего, звучит так: все свое ношу с собою. Городские
Самые разнообразные по форме и содержанию, эти велосипеды пригодны для повседневных поездок и прогулок на даче за пивом. Для этой группы характерна комфортная вертикальная посадка, широкое удобное седло. Они не предназначены для скоростной езды и преодоления препятствий. Различаются между собой размером колес, рамой — могут быть складными, оснащаются багажниками, крыльями и прочими полезными прибамбасами. В общем, призваны быть надежными и удобными друзьями.
Купить велосипед можно двумя способами. Первый — просто пошел и купил. Привлекает своей простотой, правда, необходимо принимать решение в сжатые сроки, испытывая давление и руководствуясь мнением продавца-консультанта, обреченного продавать то, что у него есть.
Второй — заказать раму и не спеша собирать велосипед из тех комплектующих, которые не только нравятся, но и подходят по размеру и качеству.
В обоих случаях стоит сначала разобраться, из чего же состоит наш двухколесный друг. Итак, перечисляем:
— Рама и вилка;
— Колеса;
— Переключатели скоростей с системой, кассетой и цепью;
— Тормоза;
— Руль с выносом;
— Седло с подседельным штырем.
А теперь подробнее о каждом из пунктов:
Рама
Самая важная и дорогая часть велосипеда. Покупая дешевую раму, вы обрекаете себя на жизнь с ней, нелюбимой, способной отбить всяческое желание кататься, как только померкнет блеск ее свежей краски. Существует три варианта рам — хардтейл (жесткий хвост), софттейл (мягкий хвост) и двухподвес.
Хардтейл имеет жесткий задний треугольник, это более простой, надежный и легкий вариант. Софттейл дает возможность гасить вибрацию и мелкие кочки за счет соотвествующей геометрии и профиля верхних и нижних перьев заднего треугольника или за счет эластомерной вставки в верхних перьях. Софттейл незначительнее тяжелее и несколько дороже, чем хардтейл, но заметно комфортнее.
Двухподвес имеет более сложную заднюю подвеску, снабженную амортизатором. Соответственно, это более тяжелый и дорогой — этак раза в два дороже хардтейла аналогичного класса — вариант, но примерно настолько же и удобнее (не создает ударных нагрузок на копчик и позвоночник).
Спор между хардтейлом и двухподвесом продолжается уже давно, и если вы хотите качественно в него встрять, имейте в виду, что происходит он где-то на уровне $600 (и выше за хардтейл) — $1000 (и более за двухподвес). На более высоком — класс и цена — уровне двухподвес лидирует практически безоговорочно.
Для тренировок на горном ландшафте средней полосы России дешевый двухподвес использовать не целесообразно, хотя для комфортного катания он вполне подойдет.
На сегодняшний день наиболее распространены алюминиевые рамы, и нет необходимости искать им альтернативу, особенно если это ваш первый велосипед.
Какую раму выбрать? Правильную и накатистую :) Напомним, что хорошая рама — это не просто вязанка каких-то труб — это тщательно просчитанная система, работа которой зависит от геометрии каждой ее составляющей (для достижения оптимальных характеристик используются трубы с переменной толщиной стенки, что, естественно, незаметно снаружи); это качество материала, из которого она изготовлена; это качество сборки и соблюдение технологий; это заводские команды, подтверждающие первенство того или иного бренда на соревнованиях. Все это аргументы в споре кто лучше. Вилки
Бывают жесткие и амортизированные. Жесткие вилки в особой рекламе не нуждаются, поскольку имеют ряд преимуществ (особенно перед дешевыми амортизированными) — небольшой вес, простота, надежность, а также невысокая цена. Удобны при движении по асфальту и ровным дорожкам.
Амортизированные вилки могут быть отрегулированы с учетом веса велосипедиста (пружиной или накачкой воздуха). Надежные недорогие модели присутствуют в линейках фирм Marzocchi и Rock Shock, их цена составляет $200 — 250.
Использование так называемых эластомерных вилок оправдано на велосипедах начального уровня, так как они фактически выполняют роль пружины и не имеют ничего общего с амортизацией, поэтому являются первым претендентом на замену. Решайте сами, стоит ли тратить на такую вилку деньги, чтобы вскоре ее заменить. Колеса
Колеса — вещь простая, но не стоит ее недооценивать, особенно массивным велосипедистам. Чем легче комплектующие, тем легче получится колесо, что положительно скажется на динамических характеристиках велосипеда в целом.
В борьбе с весом основное внимание стоит уделить компонентам, находящимся ближе к периферии — покрышкам, камерам, ободу. Обод
Хорошие обода чаще всего пистонируются, то есть имеют двойную стенку и специальные блестящие пистоны в отверстиях для установки спиц в ободе. Между собой обода различаются по количеству отверстий под спицы (что должно соответствовать количеству отверстий на втулках) и по диаметру отверстия под ниппель камеры. А в ободах под V-брейки (ободные тормоза) делается специальная проточка для контроля за износом.
Другая немаловажная характеристика обода — вес: чем меньше, тем лучше, но злоупотреблять не стоит. Хорошие обода для кросс-кантри весят примерно 400 г.
Если вы имеет внушительный вес и предпочитаете агрессивное катание, советуем рассмотреть вариант с более широкими 1,5-дюймовыми ободами (обычные обода — 1,0 дюйм). Покрышки
Различаются следующие типы: Слик (slik) — совершенно гладкая резина, предназначенная для асфальта; не создает вибрации и шума при движении. На горных велосипедах обычно используется шириной от 1,2 до 1,6 дюйма.
Полуслик (semislik) предназначен как для асфальта, так и для грунта; может иметь ширину от 1,6 до 2,1 дюйма. Различная злая (так называемая зубастая) резина может быть до 2,35 дюйма шириной имеет огромный ассортимент на все случаи жизни и подбирается под конкретные условия. Для передвижения по асфальту использовать не целесообразно.
Шипованая (самая дорогая) предназначена для езды по льду и накатанному снегу. Камеры
Выпускаются разного диаметра и должны соответствовать ширине покрышки. Не рекомендуется раздувать больше размера, указанного на камере. Различаются по типу ниппеля, который может быть либо автомобильным, либо велосипедным (presta).
Весят камеры тоже по-разному. Хорошая весит порядка 70 г, обычная — больше 200 г.Втулки
Желательно использовать втулки на промподшипниках. Маркировка обязательна. На дешевых втулках через некоторое время появляются раковины. При вращении оси втулки не должно ощущаться никаких шероховатостей. Возьмите в руки приличную втулку и, как говорится, почувствуйте разницу. Переключатели скоростей, манетки, система и кассета
Основными производителями этих компонентов являются компании Shimano и Sram.
Ручки, управляющие переключением, так называемые манетки (расположены на руле) и могут иметь рычажную конструкцию (тригер) или шифтер. В тригере переключение осуществляется перемещением двух рычажков: один в сторону увеличения, другой — на уменьшение передачи. Шифтер выполнен в виде мотоциклетной ручки газа (вращение в одну сторону приводит к увеличению передачи, в противоположную — к уменьшению). Нет смысла спорить, что лучше. Что удобнее, то и лучше.
Следующий вопрос: сколько выбрать передач: 21, 24, 27? На самом деле, их меньше, так как каждая передняя шестеренка работает с тремя-четырьмя задними (другие варианты не рекомендуются производителями), соответственно, всего получается максимум 12 передач (скоростей) при девяти шестеренках в кассете.
Компоненты достойного качества (техобслуживание — один раз в начале или конце сезона) — Sram 7.0, Shimano Deore и т. д. по нарастающей — чаще всего имеют 9 шестеренок в кассете. Шестеренок в системе (передние) всегда три, варьируется только количество шестеренок в кассете (задние). 21 передача и 24 передачи — это, соответственно, 7 и 8 шестеренок. Уменьшение количества передач происходит за счет удаления из девятерной кассеты одной или двух шестерней с краю (11, 13, 14), из-за чего вы лишаете себя удобства при движении на большой скорости, либо из середины, что приводит к более резкому изменению передаточного числа и создает неудобство в подборе передачи. Тем, кто покупает велосипед, чтобы кататься, а не заниматься изучением матчасти, советуем начать с Shimano Deore, а еще лучше — с Shimano LX (далее идут XT и XTR) и Sram 7.0 (9.0 и X.0): четкость переключения и большой ресурс вам гарантированы. Тормоза
Тут существует два варианта — либо ободные (V-брейки), либо дисковые (полный аналог автомобильных, бывают либо механические, либо гидравлические). Здесь все решают деньги: нормальные ободные тормоза обойдутся вам раз в 5 — 6 дешевле дисковых (хотя те, кто перешел на дисковые, обратно, как правило, не возвращаются).
Достоинства дисковых очевидны: более стабильная работа в условиях сырости и грязи, да и обода не протираются. Для установки тормозных дисков используются специальные втулки, отличающиеся от обычных наличием крепежа для диска. Если вас это не пугает, обратите внимание на тормоза Formula и Hope. Руль и вынос
Обычно используется прямой руль с углом изгиба 3 градуса. Но при желании можно использовать и изогнутый. Самое главное здесь — это легкость и, конечно же, прочность.
Вынос — это практически единственная возможность изменить свое положение на велосипеде, сделать посадку более растянутой или более высокой. Выпускается огромный ассортимент с длиной от 40 до 150 мм с шагом изменения длины 5 и 10 мм.
Кроме длины, в широких пределах изменяется и угол наклона выноса. Выносы с изменяемым углом наклона удобнее, однако они тяжелее и недостаточно жесткие. Седло
Седло — та деталь, от которой непосредственно зависит ваша дальнейшая близость с велосипедом. Как подобрать удобное седло? Обратите внимание на признанных лидеров в этом сегменте: Selle Italia, Fizik, Look.
Имейте в виду, что поверхность спортивного седла никогда не бывает мягкой — амортизация осуществляется за счет рамки, а также эластомерных (виброгасящих) прокладок между рамкой и самим седлом. Вы опираетесь на седло только седалищными буграми (ощущение — как на табуретке), мягкие ткани не должны испытывать давления. Изготавливаются и женские седла. Определить на глаз, подойдет ли вам то или иное седло, невозможно, единственный вариант — примерить. Где? Конечно же, в магазине, вместе с велосипедом, на котором оно оказалось, независимо от цены последнего. Учтите только, что мягкие седла для длительных активных поездок использовать не рекомендуется: своей мягкостью они нарушают естественный крово- и лимфоток. Подседельный штырь
Предназначен для приведения седла в правильное положение, в зависимости от роста. Предпочтительнее штыри, имеющие плавную, бесступенчатую (обычно двухболтовые) регулировку наклона седла (в отличие от зубчатой). Выпускаются различных диаметров (должен соответствовать раме) и длины. Бывают прямые (замок находится на оси трубы) или со смещением замка назад за счет изгиба штыря, что позволяет сместить (при необходимости) седло на несколько сантиметров назад (в случае, если на прямом штыре такой возможности уже нет). Педали и велообувь
Педали бывают двух видов. Первые — это всем известные топталки. Достигли совершенства благодаря большой площади соприкосновения с подошвой и вкручивающимся шипам, предотвращающим соскальзывание, особенно в сырую погоду.
Вторые — это контакты. Они предоставляют реальную возможность увеличить КПД за счет привлечения ранее незадействованных групп мышц. В то время как одна нога давит на педаль, вторая тянет свою за специальный шип на подошве. Нажатием на педаль шип легко защелкивается и так же легко отщелкивается при развороте пятки наружу. Контакты нашли широкое применение в кросс-кантри, несмотря на кажущуюся опасность вовремя не отстегнуть педаль.
При любом катании необходимо использовать специальную обувь с жесткой подошвой, которая предохраняет стопу от травмоопасной деформации при давлении на педаль.
***
Рассмотрев все За и Против, я решил, что не хочу спотыкаться о техническое несовершенство, а хочу получить максимум удовольствия и возможностей. Бытует мнение, что начинать нужно с простого. Пусть цена простого будет $300, ресурс навески невелик. Главное это правильная рама, благо все остальное можно заменить по ходу дела.
Если вы не можете расстаться с большой суммой сразу, покупайте велосипед по частям.
Если не сможете купить велосипед сейчас, не расстраивайтесь: зимы у нас долгие, и к будущему лету вы наверняка все успеете :-)
Источник: http://freeride.vl.ru/bike/choice-bike/kurs-molodogo-boitsa.html |
