В редакцию "Автобизнеса" обратился один из читателей. На руках у него были две диагностические карты, выданные разными диагностическими станциями. Судя по первой, техосмотр он не прошел, судя по второй - прошел. Как такое возможно, и какая из станций вынесла решение, соответствующее законодательству, мы решили разобраться вместе. - Все началось с того, что 11 августа 2012 года я обратился на диагностическую станцию на 11-м км автодороги Гродно - Минск, чтобы пройти техосмотр на своем автомобиле Mazda3 2005 года выпуска, - рассказывает Виктор. - Техосмотр я не прошел из-за наличия в фарах ксеноновых ламп. Сначала я удивился, поскольку два года назад с техосмотром у меня не было никаких проблем. Потом начал думать, что делать дальше. Заменить ксеноновые лампы на галогенные - одно дело. А если при этом придется менять фары? Надо будет потратиться не только на детали, но и на работу, причем потратиться прилично. Самое главное - машина пригнана из Америки, фары на ней заводского производства. Наверняка оригинальная комплектация соответствует всем требованиям, и пытаться что-то переделать - значит сделать только хуже.
Чтобы посовещаться, 15 августа я подъехал к специалистам СТО на улице Ольшевского в Минске. Там тоже есть диагностическая станция. Решил попытаться пройти техосмотр у них. Честно сообщил, что до этого не прошел техосмотр там-то по такой-то причине. Однако здесь к техническому состоянию машины не было никаких претензий! Что же получается? Я чуть было не выложил деньги непонятно за что. Со своей ситуацией я обратился в УП "Белтехосмотр". Специалист осмотрел мою машину и сказал, что фары в автомобиле не заводские и подлежат замене вместе с лампами. Тогда как до этого специалисты, с которыми я консультировался, говорили, что фары на машине заводские.
Допустим, факт заводского или иного происхождения фар можно доказать с помощью экспертизы, но я бы хотел докопаться до истины и понять, кто же прав в данной ситуации и почему.
Что написано пером... Мы попросили заместителя начальника производственно-технического отдела УП "Белтехосмотр" Александра КРУЧЕКА в деталях разъяснить, как быть в данном случае и какие все же лампы должны стоять в фарах?
- В ситуации, когда разные диагностические станции выносят совершенно противоположные заключения о техническом состоянии ТС, конечно, мы будем разбираться, - говорит Александр Семенович. - Хотелось бы напомнить, что для подобных случаев имеется механизм работы с обращениями граждан: при наличии записи в Книге замечаний и предложений диагностической станции или подачи в наш адрес письменного заявления. Тогда у нас будут основания для того, чтобы официально разобраться с проблемой, в том числе дать оценку квалификации специалистов и законности вынесенного решения.
Что касается сути вопроса, то неправомерная установка газоразрядных источников света в фарах действительно актуальна для Беларуси, несоблюдение предписанных требований создает массу проблем как для водителей, так и для других участников дорожного движения, в том числе и для специалистов диагностических станций. Поэтому этот вопрос требует подробного рассмотрения.
Открываем ПДД, ТКП и читаем... - Основной нормативно-правовой акт, которым руководствуются станции при оценке возможности участия ТС в дорожном движении, - это утвержденные Указом Президента Правила дорожного движения, - продолжает Александр Кручек. - В Приложении 4 к ПДД есть два пункта, применяемые при определении возможности использования газоразрядных источников света. Так, автомобиль в части внешних световых приборов не отвечает предъявляемым требованиям, если:
- количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства (п.13);
- в световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора (п.16).
Детально указанные выше требования представлены в ряде технических нормативных правовых актов, в том числе в ТКП 309-2011 (02190), вступившем в силу 1 июля 2012 года (глава 7.3 "Контроль внешних световых приборов").
На практике оценка состояния фар при наличии газоразрядного света происходит следующим образом. Сразу отмечу, что определить характер источника света для специалиста не составляет особого труда. Газоразрядный свет имеет отличительный цветовой тон и высокую интенсивность. Плюс при включении и выключении фар в данном случае происходит задержка до 10 секунд розжига и затухания дугового разряда. Наконец, на автомобиле размещаются специальные устройства для розжига газоразрядных ламп. Как только специалист определил, что фары оснащены газоразрядными лампами, он проверяет, соответствуют ли установленным требованиям сами фары. Согласно международным стандартам фары должны иметь ряд конструктивных особенностей, а также специальные обозначения. Во-первых, сертификационное: европейское "Е..." в круге или американское "DOT". Во-вторых, маркировку, содержащую букву "D" (например, DC, DR, DCR) или указывающую тип применяемого в фаре газоразрядного источника света (например, D2R, D4R).
После того, как специалист удостоверился в том, что в данной фаре можно применять газоразрядную лампу, он переходит ко второму этапу проверки: оценка возможности применения газоразрядного света на данном транспортном средстве. При этом проверяются два момента: - наличие омывателя фар;
- наличие автоматического корректора фар. Это предусмотрено п.7.3.5.4 упомянутого выше ТКП: "ТС имеет несоответствия в случае отсутствия или неработоспособного состояния автоматического корректора положения фар и устройств очистки фар в случаях, когда наличие указанных элементов обусловлено типом применяемого в фаре источника света (лампы)".
Аналогичные требования к транспортным средствам с газоразрядными источниками света закреплены и в европейском законодательстве, и сделано это неспроста.
Как известно, основное преимущество ксеноновых фар - их высокая светоотдача. При этом правильно сфокусированный световой пучок исключает риск ослепления водителей встречных автомобилей. Малейшее отклонение светового пучка вверх станет серьезной помехой на дороге. Поэтому при применении ксенонового света обязателен автокорректор, который обеспечивает правильное положение светотеневой границы фары вне зависимости от положения кузова, например, при переезде через "лежачего полицейского" или при движении по пересеченной местности. Никакие "ручные" настройки в этих случаях не подойдут. Омыватель фар также обязателен, поскольку даже незначительное загрязнение фары приводит к рассеянию пучка и опять же ослеплению водителей встречных авто.
Учитывая, что европейское и белорусское законодательства в данном случае идентичны, то с автомобилями, предназначенными для эксплуатации в странах Европы, практически не возникает спорных моментов: для ксеноновых ламп нужны определенные фары, автокорректор и омыватель. С автомобилями, предназначенными сугубо для американского рынка, вопрос сложнее (хотя автомобилей таких немного), поскольку стандарты США не всегда совпадают с европейскими. Мы не можем с уверенностью сказать о наличии там требований по установке автоматического корректора и омывателя фар в данном случае. Однако, учитывая то, что конструкция фар обеспечивает возможность установки как газоразрядного, так и обычного источника света, начиная с 01.07.2012 г. белорусское законодательство все же настаивает на использовании на указанных автомобилях газоразрядного света в соответствии с европейскими требованиями.
Кстати, что касается автомобиля вашего заявителя, то осмотр его нашим специалистом позволил сделать выводы, что, во-первых, этот автомобиль был произведен не для американского рынка (может быть, и в Америке, но с соблюдением европейских требований), а во-вторых, фары, установленные на нем, не заводские, поскольку на них отсутствовали какие-либо обозначения и маркировки. Кроме того, на автомобиле не предусмотрены конструкцией омыватель и автокорректор фар. Именно поэтому мы полагаем, что внешние световые приборы на этом ТС не соответствуют установленным требованиям.
Мнение: Дмитрий ПЕРЛИН, эксперт Международного автомобильного холдинга "Атлант-М":
- Автомобили Mazda3 поколения BK, произведенные для североамериканского рынка, могут быть оснащены газоразрядными (ксеноновыми в просторечии) лампами в фарах ближнего света и не иметь как омывателей, так и устройств автоматической коррекции светового пучка.
Об этом свидетельствуют техническая документация Mazda Motor и опыт работы дилерского автоцентра Mazda "Атлант-М Холпи". В практике данного автоцентра, кстати, уже были случаи обращений по аналогичной проблеме от владельцев автомобилей, оснащенных газоразрядными осветительными приборами, ввезенных в Беларусь из США. Такие автомобили так же не могли пройти технический осмотр, но справка о заводской комплектации, выданная автоцентром на основании VIN, подтверждающая, что такая комплектация транспортного средства производилась заводом-изготовителем, решала проблему. Ведь в пункте 7.3.5.4 ТКП говорится, что "ТС имеет несоответствия в случае отсутствия или неработоспособного состояния автоматического корректора положения фар и устройств очистки фар в случаях, когда наличие указанных элементов обусловлено типом применяемого в фаре источника света (лампы)". Полагаю, здесь есть лазейка в формулировке: наличие элементов обусловлено кем? Так, наличие омывателя и автокорректора фар может быть не обусловлено заводом-изготовителем.
Справка:
Правильное название ксеноновых ламп - HID лампы (High Intensity Discharge lamps). Ксеноновая лампа представляет собой газоразрядный прибор, колба которого заполнена парами ртути с добавлением смеси солей металлов и инертных газов, один из которых ксенон (по названию именно этого газа HID-лампа и получила свое "народное" название).
В колбе установлены на определенном расстоянии два электрода. При подаче напряжения к электродам лампы возникает дуговой разряд.
У газоразрядных ксеноновых ламп больше интенсивность освещения, а спектр света приближается к спектру дневного света. В связи с большей интенсивностью света и более широким углом освещения нет необходимости в применении на автомобиле противотуманных фар.
Газоразрядные лампы имеют большой, по сравнению с обычными, срок службы.
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ.
ABW.BY
www.autoorsha.com
|
