Все опытные водители прекрасно знают о необходимости сезонного переобувания своего автомобиля. И об этом нужно позаботиться уже сегодня. Плюсов от этого действия огромное множество - это и психологический настрой на более безопасное движение, и устойчивость машины на скользких участках дороги, и привычное торможение, и многое другое. Но все ли мы знаем о зимней резине, и умеем ли правильно ее выбирать.
Многие водители ошибочно убеждены, что купить зимние шины на одну (ведущую) ось автомобиля вполне предостаточно. Это огромное заблуждение. Да, для "Жигулей" решается проблема старта и общей проходимости. Но имея только две зимних резины, "классика" не сможет нормально тормозить и поворачивать. Это объясняется тем, что передние колеса, которые и отвечают за торможение, остаются, так сказать, скользкими. Но еще страшнее, когда владельцы машин с передним приводом решают сэкономить на зимних шинах. Опять же распространенное заблуждение, что раз ведущие колеса передние, значит, ничего не случится и достаточно переобуть только их. Но что получается при вхождении в поворот со скользким покрытием? Заднюю ось автомобиля неожиданно срывает в занос, автомобиль разворачивает на 90 градусов, и это хорошо, если вы оказываетесь на дороге один. Что бы выбраться из сложившейся ситуации, необходимо немного прибавить газа. Все это знают, но разве много кто воспользовался этими знаниями. Здесь опять же срабатывает психологический фактор, машину повело, сразу хочется сбросить газ или вовсе затормозить. Уважаемые автовладельцы, не стоит экономить на спичках, в случае чего на ремонт машины и успокоительные лекарства денег все равно уйдет больше. Переобувайте всю машину. На вопрос, где купить шины, ответов предостаточно это не времена СССР, сейчас есть всё.
Теперь хочется рассказать о шипах. Опять же большинство водителей свято верят, что шипы выполняют свои функции только на льду толщиной более 1 миллиметра. Нет, и еще раз нет. Шипы выполняют свои функции и на очень толстом, и на очень тонком слое льда, а так же на снегу и в воде. И разница между шипованной и не шипованной резиной огромная. Затупка же шипов происходит только в непредусмотренных для шиповки шинах. А теперь на счет всем известной шипованной "всесезонки". Вот это точно бессмысленная трата денег, потому что таких шин хватает на очень короткий промежуток времени. В качественной резине все составляющие (протектор, шипы, сам материал) подобраны так, что их износ происходит одновременно. Так же в некачественных шинах выпадение нескольких шипов может привести к дисбалансу, в фирменных же шинах вес одного шипа составляет примерно 1 грамм, поэтому ни о каком дисбалансе не может идти и речи.
Несколько слов о самом торможении. Поверьте, прерывистое торможение ни в коем случае не сокращает тормозной путь, на деле все оказывается с точностью наоборот. Кстати, стоит отметить, что разница в величине тормозного пути при разных способах торможения на летней и зимней резине будет существенной. Но самый эффективный способ торможения на скользкой дороге – это, конечно же, на грани блокировки. К сожалению, данным методом владеют далеко не все водители.
И в качестве заключения немного статистики. Тормозной путь у шипованных шин в сравнении с не шиповаными сокращается до 40 процентов на льду и до 10 на снегу. Следует отметить, что на асфальте он наоборот увеличивается где-то процентов на 5. При старте и разгоне шипованные шины выигрывают так же процентов на 30. На какой резине ездить, решать только вам. Но не будем забывать о том, что при возникновении аварийно опасной ситуации на дороге при использовании зимней шипованной резины вы на несколько метров будете дальше от опасности. А здесь даже 20 сантиметров играют большую роль. Удачи на дорогах!
www.autoorsha.com
|
